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社區團購將干掉生鮮快遞?

時間:2020-12-11 09:10:03 點擊:
來源:快遞觀察家 作者:快遞觀察家

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伴隨著阿里、美團、滴滴以及拼多多等互聯網巨頭們的紛紛入局,與公眾福祉高度相關的社區團購無疑成為當下最熱的話題之一。

社區團購的賽道變得擁擠,像極了當年百團大戰、共享單車大戰的“盛況”。以往,快遞人大多抱著看熱鬧的心態去看巨頭間的混戰,畢竟社區團購并非新鮮事物。因為多年前,社區團購還是一門毛利低、履約成本高的生意。

而今,當這個熱鬧越鬧越大,甚至跨圈層快速席卷時,快遞公司就不能不重視。那么快遞企業到底能否從社區團購中分到一杯羹呢?

是機遇還是挑戰?

社區團購是將原本購買高頻、主要流通渠道為農貿市場和超市的生鮮品類轉入線上,是線上或門店購物+自提,而傳統電商是線上購物+線下配送的模式,兩者存在一定差別,那么社區團購對快遞企業來說是機遇還是挑戰呢?

申通快遞相關負責人透露,安徽申通網點近期正在試點推行社區買菜團購業務。“對電商快遞的影響,關鍵要從業務上看這部分線上購物是來源于原來的存量市場還是增量市場。如果是存量市場,減少了配送,轉化成了自提;如果是增量市場,則對于快遞配送是沒有影響的。”

同時,申通快遞認為,快遞和社區團購互相賦能,社區團購整合了多樣化的社區居民生活需求。以社區為據點,撬動了用戶需求,通過規?;季中纬审w量,這也給末端快遞網點提供了新的商機,尤其是對快遞時效和服務能力提升的助推。

快遞末端門店可以借助自身流量設置社區團購自提點或者前置層的職能,為社區團購定制化的快遞服務以外,還可以通過這樣的模式積累特定的客戶資源,提升快遞服務能力的同時豐富快遞服務產品。

圓通速遞在互動平臺上回應“業務是否受到社區團購沖擊”時稱,目前社區團購品類與電商平臺商品交叉程度相對較低,基本不會對現行電商快遞模式產生影響。

據了解,圓通近年來持續推廣建設圓通驛站,鼓勵加盟商合作建立驛站、自提柜等的同時,大力推進“快遞增量+資源增效+商業增收”的商業模式,實現快遞與零售相互引流提高加盟商及終端門店的商業收入。

“與傳統電商相比,社區團購是針對消費者不同的場景需求而存在的購物模式,本身是對傳統電商的一種補充而非替代,目前來看,對快遞企業的電商業務影響有限。”德邦快遞在互動平臺上表示,社區團購中間的貨物流通環節對傳統供應鏈體系造成重構,對物流企業來說有機會也有挑戰。

早在今年中通第三季度財報電話會議上,賴梅松也曾特別提及:社區團購、生鮮配送這些業態的發展,是將消費需求從線下搬到了線上,對于快遞來說,這是增量不是減量。

中通有很多的末端門店,我們接觸的用戶非常多,跟這些服務產品不是競爭,更多的是協作,各大電商平臺的社區團購和生鮮配送,很多都是進入了我們的末端門店,通過分成的模式,既能幫助他們降低成本,又能賦能我們的末端網點,協同的效應會發揮得更好,網點閑置的資源會利用得更充分。

從以上幾家快遞企業的反饋來看,他們有的已經意識到了這種危機,但他們還在觀望和等待,不知道如何切入;有的還是根本沒這個意識,認為社區團購只是傳統電商的一種補充,不會對快遞企業帶來什么影響,或者他們在賭社區團購不會有很大的成功。

如果社區團購這種商業模式最終被消費者認可,將成為一種主流購物模式,此消彼長。其必然會對傳統電商產生比較嚴重的影響,前面幾家快遞公司表示,這是對傳統電商的一種補充而非替代。

實際則不然,雖然,這種商業模式其中有一部分是激發的增量消費需求,但更多的還是存量市場,這次社區團購被普遍定義為賣菜,但實際社區團購產品中不僅僅是生鮮和蔬菜,還有大量本屬于傳統電商的生活類消費品,且這種比例在不斷上升,這也是各大電商平臺為什么要積極參與的主要原因,畢竟消費市場就那么大。

所以,快遞企業很有必要找到切入口,否則就意味著可能會喪失這塊物流蛋糕。

切入口在哪?

要想從社區團購中分到一杯羹,就要先搞清楚它的物流結構。

社區團購的物流結構是從倉庫(大倉、分倉、網格倉)生產訂單,再配送到門店的B2B模式。

社區團購并不是純粹的線上零售,是一個典型線上下單、線下交付的新零售業態,海量訂單的集約商流,在沖擊商超、菜市場和夫妻老婆店的同時,給物流行業帶來了福音,由于典型的短供應鏈屬性,對于城配企業是一個巨大的戰略機遇。

過去幾年城配市場高投入和低回報的結局,很多人持觀望態度;沒有了資本驅動的補貼打法和惡性競爭,讓傳統城配公司和小車隊又緩了一口氣,但是發展方向仍然迷惘,經營非常吃力,不知道明天會怎么樣。

加上物流行業大格局已定,全網快遞企業悉數上市,并加快了多元化發展的步驟;零擔快運也大多處在Pre-IPO階段,競爭格局也是非常激烈;專線平臺正在融合,嘗試尋找新出路,末端物流人焦慮且惆悵。

生活方式決定商流,商流影響物流,社區團購的迅猛發展,對倉配運營能力的迫切需求,很顯然是城配企業大發展強有力的推進引擎。過去認為是單點模型的城配企業,由于社區團購的網絡拓展,迫切需求全國性的倉配網絡作為履約交付的核心支撐。

今年的疫情也在加速消費供應鏈發展和變化,流量碎片化、渠道扁平化和新品牌崛起,逐步瓦解原有的商流格局,過去二十年產品(品牌)的供給驅動,逐步轉化為需求驅動。全渠道、一盤貨的商流大勢所驅,交易平臺化、交付網絡化的基礎設施呼之欲出,城配賽道再次回到了舞臺中央。

社區社團正如我們所預見的這樣,仍然存在巨大變數。變數歸變數,但巨大的現金流以及未來可期的利潤,確實誘人。

長沙是社區團購的代表城市,社區團購企業興盛優選獲得騰訊產業基金的注資,騰訊入局社區團購,這也意味著阿里進場不遠了。 

中通快遞繼去年下半年戰略投資數千萬搜農坊之后,在長沙、山西試點成功之后,這次將10余省份同時發力。這將是一場值得關注的大事:“快遞+團購+服務”能否走得通?是否能成為一種新路子?

社區團購一直在進行激烈爭奪戰,在這一輪的淘汰賽中爭奪的核心就是城市的市場份額,市場份額則由團長決定的。也就是說,每家社區團購都需要盡可能占領更多的小區,需要更多的團長。

快遞企業與社區團購的契合度非常高,在網格倉配送方面,快遞企業具有較強的配送能力。

但快遞企業目前尚未與社區團購對接,究其原因有以下:

快遞企業的運營以分撥中心為主,以分撥到貨到達末梢站點,形成閉環運營,目前社區團購尚不具備成為快遞業的分撥中心。在包裝標準化,電子面單,系統對接方面尚未考慮;

快遞企業在多溫層配送中尚未有進展,未來社區團購經營品類中必定會有大量的生鮮冷鏈產品進入,快遞企業尚未具備冷鏈的條件。未來也不會在冷鏈上大力發展,快遞企業經過殘酷的競爭,目前各個環節的利益劃分已經逐步標準化,社區團購尚處于發展階段,在分揀設施方面還未達到快遞企業的標準化;

快遞企業的運營多以跨區域為主,而社區城配以同城為主,在分撥車輛使用方面多以小箱貨車為主,核算以單車核算為主,這區別與快遞企業的核算方式,尚無法進行獨立核算;

順豐、中通也正在探索和構建社區團購項目。業內專家認為,高頻、大眾、剛需、深下沉、重運營的社區團購將是未來兩年互聯網巨頭們的必爭之地,而不少快遞企業正在相關方面探索布局,有望從中分得一杯羹。

 

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